Peugeot 306 S16-VW Golf GTi 16V
Το Γκολφ γέρνει και δε σε προκαλεί να το οδηγήσεις οριακά. Τις δυνατότητές του άμεσα συνδεδεμένες με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα τις επιδεικνύει σε άνετους και ανοικτούς δρόμους.
H ΨΑΛΙΔΑ ΚΛΕΙΝΕΙ MEN ΑΛΛΑ...
Αντιπαραθέτουμε το Πεζό 306 S16, το νεοφερμένο GTi, με το κατεστημένο της
κατηγορίας, το 16βάλβιδο Γκολφ, το νικητή του συγκριτικού τεστ που κάναμε
τον περασμένο χρόνο.
Το συμπέρασμα συνδέεται άμεσα και με τη νέα χαμηλότερη τιμή του Γκολφ που
παραμένει ταχύτερο, είναι καλύτερα φτιαγμένο και αποτελεί πρότυπο παθητικής
ασφάλειας με δύο αερόσακους στο βασικό του εξοπλισμό.
Αρκεί η υποδειγματική συμπεριφορά του γαλλικού «τρένου» με την
αναβαθμισμένη ποιότητα και τις αξιοπρεπείς επιδόσεις, ώστε να ανατραπεί το
κατεστημένο;
Τι ρόλο παίζει ο από εκεί και πέρα ανταγωνισμός;
ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΤΡΕΛΑΣ
Οι συγκριτικές δοκιμές είναι ό,τι δυσκολότερο για το συνεπή συντάκτη που
εκπροσωπεί έντυπο με ιστορία και άποψη. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων
φροντίζουν να μας κάνουν τη ζωή ακόμη πιο δύσκολη, βελτιώνοντας ραγδαία τα
αυτοκίνητά τους και αποφεύγοντας έξυπνα τον αντίπαλο προσφέροντας κάτι
διαφορετικό.
H κατηγορία των αποκαλούμενων «GΤi» δεν αποτελεί εξαίρεση και μάλιστα
δημιουργεί μεγαλύτερη δυσκολία αποτελέσματος, αφού τα αυτοκίνητα
απευθύνονται στον ίδιο αγοραστή. H δυσκολία αυξάνεται από τη στιγμή που τα
κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας απέκτησαν δίλιτρους κινητήρες και μαζί
υψηλή τιμή αγοράς.
Σήμερα το ερώτημα που τίθεται, πέρα από το πιο είναι το καλύτερο σφαιρικά,
αφορά κατά πόσον δικαιολογούν την τιμή τους από τη στιγμή μάλιστα που στην
αγορά δε λείπουν οι φτηνές λύσεις με αντίστοιχα χαρακτηριστικά.
Για την απάντηση υπομονή και μάλιστα με την ευκαιρία της δοκιμής του Φίατ
Πούντο GT.
Μέχρι τότε, το συντακτικό επιτελείο του περιοδικού περίμενε με αγωνία το
16βάλβιδο, 3θυρο 306 την ανανεωμένη πρόταση της PSA στην κατηγορία. Τα
συμπεράσματα στις συγκριτικές δοκιμές και στις αναφορές για τα αυτοκίνητα
της χρονιάς δε βγαίνουν πάντα ομόφωνα και αντιλαμβάνεστε ότι τουλάχιστον
ένας στους τέσσερις, πέρα από το ενημερωτικό της δοκιμής, είχε και λόγους
προσωπικής «ρεβάνς».
Το συμπέρασμα μάλιστα βγήκε πριν την άφιξη του αυτοκινήτου στη χώρα μας και
αμέσως μετά τη γνωριμία μας επί γαλλικού εδάφους_
«Θα έχει το κράτημα της ZX, την ποιότητα του πανάκριβου Γκολφ και σε
συνδυασμό με αξιοπρεπείς επιδόσεις, καλό επίπεδο εξοπλισμού και λογική τιμή
θα πάρει την αρχηγία».
Το σχόλιο δεν έμεινε αναπάντητο, προστέθηκε άλλο με αναφορά στο μόνιμα
απόντα Αστρα και στο Ουίλιαμς που ήρθε στη χώρα μας, αλλά επίσης δεν
δοκιμάσαμε και αντιλαμβάνεστε ότι η άφιξη του κόκκινου Πεζό 306 S 16
συνοδεύτηκε από μπόλικη φιλολογία.
ΑΦΙΞΗ PSA 306 S16
«Να μη μακρηγορούμε. Το ερώτημα είναι ένα και σαφές: Γκολφ ή 306;».
«Δέλτα ΗF» τόλμησε να ψελλίσει κάποιος και_ εγένετο το συγκριτικό τεστ των
προηγούμενων σελίδων.
Για για να θεωρηθεί πλήρες και για να μη δυσαρεστηθούν όσοι λάτρεις της
ομοιογένειας και των κλασικών επιλογών, δανειστήκαμε για λίγο από τη γενική
αντιπροσωπεία και το μαύρο 16βάλβιδο GTi. Το δελτίο αποστολής συνοδεύτηκε
και από το νέο τιμοκατάλογο της VW που «χαρίζει» σχεδόν 1 εκ. σε όποιον
αποφασίσει να αγοράσει ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο της μικρομεσαίας
κατηγορίας, με κορυφαία ποιότητα, χώρους, πολύ καλές επιδόσεις και
πολιτισμένη οδική συμπεριφορά. Τα παράθυρα ανοίγουν και κλείνουν με την
παραδοσιακή μανιβέλα, αλλά οι δύο αερόσακοι και το ABS περιλαμβάνονται στο
βασικό εξοπλισμό.
O γαλλόφιλος της συντροφιάς μελέτησε τη νέα τάξη πραγμάτων σε επίπεδο τιμών
και μπήκε σε σκέψεις.
Ούτε 1 εκ. η διαφορά, αλλά το παιχνίδι δεν κρίθηκε, αφού το επίπεδο
εξοπλισμού πέρα από τα προστατευτικά παραμένει υψηλότερο, ενώ η ποιότητα
κατασκευής είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με οτιδήποτε αντίστοιχο
κατασκευασμένο στη Γαλλία.
Το τελικό αποτέλεσμα-συμπέρασμα θα διαμορφωθεί και από άλλα βασικά στοιχεία
όπως οι επιδόσεις, η οδική συμπεριφορά (βασικό της στοιχείο και τα φρένα),
η τιμή μεταπώλησης και η προσωπικότητα στοιχεία απαραίτητα όταν πρόκειται
για αντίστοιχα αυτοκίνητα.
ΓΚΟΛΦ ή 306;
Στην ευθεία, με τον κινητήρα στις ψηλές στροφές, αφήνοντας βίαια τον
συμπλέκτη και αλλάζοντας γρήγορα ταχύτητες ακόμη και με τον κουρασμένο
επιλογέα του συγκεκριμένου Γκολφ που έχει γίνει δυσάρεστος, οι διαφορές
είναι πλέον μικρές. Ενδεικτικά, το γερμανικό GTi φτάνει το χιλιόμετρο σε
29,7'' με ταχύτητα 180 χιλ., ενώ το Πεζό θέλει 30.2'' και την ίδια στιγμή
το ταχύμετρο αγγίζει τα 175 χιλ. H διαφορά υφίσταται, αλλά είναι μικρή ή,
αν θέλετε, δεν είναι το ζητούμενο για την επιλογή. Αντίστοιχα μικρή είναι η
διαφορά σε τελική ταχύτητα (210 αντί 205 χ.α.ω ) και τώρα που το 306 δεν
υστερεί σε επιδόσεις σε σχέση με τον απευθείας ανταγωνισμό προβληματίζει η
αδυναμία της ZX να ακολουθήσει. Με τα ίδια ακριβώς μηχανικά μέρη και με
αντίστοιχο βάρος η Σιτροέν της δοκιμής μας ήταν ένα σαφώς πιο αργό
αυτοκίνητο σε αίσθηση και αριθμούς. Ίσως ο κινητήρας της ήταν πολύ
καινούριος σε αντίθεση μ? αυτόν του Πεζό που είχε 14.000 χλμ. στο οδόμετρο.
Μακάρι να μας δοθεί η ευκαιρία να δοκιμάσουμε μία ZX «με χιλιόμετρα» ώστε
να μας λυθούν οι απορίες.
Μέχρι τότε, ό,τι χάνει το Πεζό σε επιταχύνσεις από στάση το κερδίζει σε
επιταχύνσεις εν κινήσει τόσο με τη γλώσσα των αριθμών όσο και σε αίσθηση.
Το 306 είναι βαρύτερο (δεν κάνουμε λάθος) αλλά οι πιο κοντές σχέσεις
μετάδοσης σε συνδυασμό με την ελαστικότητα του κινητήρα επιτρέπουν πιο
άνετη κίνηση στην πόλη και περισσότερες δυνατότητες εκμετάλλευσης του
πλαισίου στο επαρχιακό δίκτυο όπου έχεις έντονη τη διάθεση να κινείσαι
γρήγορα, χωρίς να καταφεύγεις στον επιλογέα.
Θέμα προσπεράσματος δεν τίθεται, γιατί επιλέγεις μία πιο κοντή σχέση στο
Γκολφ και η διαδικασία εξελίσσεται σε απόλαυση, αφού συνδυάζεται με τον
ευχάριστο ήχο του γερμανικού κινητήρα.
Επαρχιακό δίκτυο και πλαίσιο που επιτρέπει στον οδηγό γρήγορη, ευχάριστη
και ασφαλή μετακίνηση.
Τα παραπάνω στοιχεία συνδέονται άμεσα με τη συμπεριφορά του Πεζό 306 S16,
ακόμη ένα γαλλικό αυτοκίνητο προσφορά στο λάτρη των τέλειων διαδρομών.
H ανάρτηση είναι αντίστοιχα άνετη, το χαρακτηριστικό γερμανικό κτύπημα στα
εγκάρσια χαντάκια δεν υφίσταται, το αμάξωμα δε γέρνει και η επιβράδυνση
είναι αντίστοιχη σε αποτελεσματικότητα, αντοχή, αλλά και ευαισθησία του
ABS.
Από εκεί και πέρα το πιο αργό τιμόνι δεν δημιουργεί προβλήματα ελέγχου,
διαδικασία απόλαυση με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Το Γκολφ βρίσκει τον ιδανικό χώρο σε ανοικτούς δρόμους όπου διαπιστώνεις
τον πολιτισμένο του χαρακτήρα και εκμεταλλεύεσαι περίφημα τους μεγαλύτερους
χώρους που προσφέρει.
Τα αυτοκίνητα διαφέρουν σε προσωπικότητα και κάποιες στιγμές έχεις την
άισθηση ότι πρόκειται για αυτοκίνητα διαφορετικής κατηγορίας. Το περίεργο
είναι ότι οι Γάλλοι αν και με πιο εξειδικευμένο προϊόν ισχυρίζονται ότι δε
διαθέτουν GTi, ενώ οι Γερμανοί το αντίθετο.
Τερτίπια του μάρκετινγκ που άλλους τους αγγίζουν, άλλους όχι.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ και όχι μόνον_
Το Γκολφ παραμένει στην κορυφή. Με ποιότητα κατασκευής Μερτσέντες,
ικανοποιητικές επιδόσεις, τους μεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία, τιμή
μεταπώλησης-ομόλογο και νέα καλύτερη τιμή αγοράς, κρατάει καλά τα σκήπτρα
όντας και πιο οικονομικό. Μόνο το ακριβότερο Όπελ Αστρα GSi μπορεί να
αμφισβητήσει την αρχηγία από το συμπατριώτη του και όχι βέβαια, επειδή το
Γκολφ γέρνει και εν κινήσει δεν επιταχύνει όπως τα καλύτερα αυτοκίνητα της
κατηγορίας.
Δεν αλλαξοπιστήσαμε ούτε οι δύο «φούσκες» αντικατέστησαν στη συνείδησή μας
και στο γραπτό μας την οδική συμπεριφορά και άλλα στοιχεία άμεσα
συνδεδεμένα με την ενεργητική ασφάλεια και την οδηγική ευχαρίστηση, τομείς
που ούτως ή άλλως το Γκολφ δεν υστερεί σημαντικά.
Απλά, η «μπάρα» ανέβηκε πολύ ψηλά και τα σχεδόν 8 εκ. είναι πολλά χρήματα,
αν εξασφαλίζουν μόνο ειδικά χαρακτηριστικά ή προσφέρουν ενδιάμεσες λύσεις.
Εν τοιαύτη περιπτώσει αναζητώντας τη «χρυσή τομή» ουδείς μπορεί να
παραλείψει το Νισάν Σάνι GTi. Δε χαρίζει ευτυχία με τις ρόδες στριμμένες,
το αμάξωμά του δεν προκαλεί βλέμματα θαυμασμού, αλλά έχει κινητήρα
διαμάντι, πηγαίνει σαν τον άνεμο, είναι πολύ καλά φτιαγμένο, διαθέτει
επίπεδο εξοπλισμού εκτός συναγωνισμού και προσφέρεται σε τιμή σοκ.
Το 306 S16 είναι το καλό GTi που όλοι περιμέναμε. «Σβέλτο», με
υποδειγματική οδική συμπεριφορά, καλή ποιότητα κατασκευής, «πλούσιο», με
ανταγωνιστική τιμή σε σχέση με τη ZX, το Τίπο και το Σιβίκ, ξεχωρίζει απ?
όλα τα παραπάνω, πλησιάζει το Γκολφ στην κορυφή, ενώ στην ειδική κατηγορία
έχει να φοβηθεί μόνο το Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς. Μικρότερο σε χώρους το Ρενό
αλλά, κακά τα ψέματα, «άλλο αυτοκίνητο» για όποιον θέλει, ξέρει και μπορεί
να το αποκτήσει. Για όποιον θέλει, αλλά δεν μπορεί με το καταπληκτικό Πεζό
106 XSi, κερδίζεις και κάμποσα εκατομμύρια.
Αν είσαι υπεράνω τεκμηρίων και «μυρίων», ε, τότε Λάντσια ή Γκολφ ανάλογα με
τις προτεραιότητες και τη «σχολή» του καθενός._4Τ.